GESTION DE
COMPRAS (“El Aprovisionamiento”)
¿Qué
necesitamos para la travesía?
El mejor astillero
Destino y mantenimiento
de los equipajes
.........primera
noche en Puerto Corrientes.
Mientras esperaba
que regresara Tomás, aprovechaba
para disfrutar de unos mates sobre la proa
del Martinica. Sobrevenía
el atardecer y no quedaba nadie
en el puerto.
Al cabo de unos
minutos escuché unos ruidos, voces
y risas. Era Tomás que regresaba,
no venía solo, era acompañado
por un simpático marinero de alrededor
unos 70 años.
Llamado Raúl, típico marinero que se
la sabe todas, “viejo lobo de mar”. Había trabajado 12 años
en un transatlántico como Capitán
y contaba en su currículo con unas
cuantas regatas internacionales y dos vueltas
al mundo en velero.
Tomás lo
había conocido en una regata de veleros
de Bs. As. a Colonia (Uruguay) , donde nació
esa gran amistad. Una persona muy
seria, pero muy agradable, nos invito a cenar
a su velero, amarrado del otro lado del
muelle.
Después
de cenar , nos sentamos en la popa del velero de Raúl (un Finisterre
de 44 pies de eslora
,
construido en madera en el año
1955) a degustar un sabroso
vino tinto, mientras sentíamos como
las olas mecían el velero.
Raúl –un
fanático de los barcos– nos contaba
acerca de la historia de la navegación mercante
a vela.
En 1917 la navegación
a vela aún era un buen negocio. A
pesar de la competencia de los vapores,
los norteamericanos todavía fletaban para las cargas toscas grandes
pailebotes de madera de múltiples
palos y aparejos simples, que aquí
comenzaban a cargarlos en la vuelta de Rocha
y los completaban en Dock Sur cuando calaban
más de 25 pies. Uno de ellos era
el Cora F. Cressy de 5 palos, donde lo fabricaban
en forma seriada, con madera del lugar,
para durar no más de 30 años.
Las embarcaciones eran similares
, variando la eslora y el Nª de mástiles
. El aparejo consistía
en una sucesión de velas cangrejas,
con escandalosas y cuchillas , además
de los foques.
Tenía un
desplazamiento de 3730 toneladas , 5000
de carga a granel, 110 mts de eslora y 17
mts. de manga
Estructura
del Activo fijo |
El secreto residía en que resultaron
sumamente aguantadores en viajes al Río
de la Plata, con la ventaja sobre los veleros
de cuadras de poder ser maniobrados con
apenas unos 10 o 12 tripulantes en un buque
de 100 mts de eslora.
Tomás se
quedó asombrado , semejantes barcos
cruzando el atlántico
Raúl—explicaba
que no todos llegaban a su destino. Muchos
naufragaban
Todo dependía
del grupo de marineros y de la experiencia
del Capitan.
Repartidos en un
Capitán, un primer oficial, un contramaestre,
un cocinero , un mayordomo y un maquinista
(ya que llevaban una caldera con la que
realizaban todas las maniobras de izar el
ancla y las velas
¿Qué
necesitamos para la travesía?
*Debemos
analizar los requerimientos
de Producción o Comercialización.
*Estableceremos
las necesidades de compras que
son indispensables para el funcionamiento
del Barco.
*Estudiaremos
las posibilidades de compra,
con que contamos para poder
navegar. |
Una vez seleccionado el Barco para la travesía
, nos enfrentamos a la ardua tarea de complementar
el equipamiento de a bordo (gestión
de compras) , empezando por los equipos de
seguridad , hasta llegar a capítulos
como la electrónica .
En primer lugar,
hay que saber cuál es el equipamiento
obligatorio a bordo , según la Ley
|
*Seguro
obligatorio
$$
*Impuesto
$$ |
|
*Rabiza
de 27 mts
$
*Luz
encendido automático
$
*6
chalecos salvavidas
$
*Baldes
contra incendios
$
*Extintor
$
*Prismáticos
$
*6
bengalas y 6 cohetes
$
*Reflector
de radar
$
*Espejo
de señales
$
*Linterna
estanca
$
*Bocina
de niebla
$
*Botiquín
$ |
Necesidades Básicas
*Piloto
automático
$$$
*Suministro
e instalación del resto
de la central
con una sonda, un
equipo de viento y un repetidir
en la
mesa de cartas $$$
*Receptor
de radio multibanda
$$$
*Suministro
e instalación de GPS
$$$ |
Hemos visto hasta
aquí algunos de los requerimientos
para poder navegar, es hora de que veamos
cuales son los requerimientos para poder
producir o comercializar productos o servicios
en nuestras empresas.
Es imprescindible
que conozcamos las necesidades de compra
para que nuestro negocio funcione adecuadamente; compras de Bienes de Uso, Insumos
para producir y/o Bienes de Cambio para
comercializar.
Estas necesidades
de compra se ven limitadas por las posibilidades
de compra con que contamos. Para sortear este
obstáculo debemos contar con información
acerca de precios, tiempos de abastecimiento
y demanda del mercado que permitan la salida
de nuestros productos finales.
*Describa
cuales son sus requerimientos
para producir o comercializar.
*Reconozca
sus Necesidades y Posibilidades
de Compra. |
El Mejor
Astillero.
*Determinaremos
el o los mejores Proveedores
para nuestro negocio.
*Analizaremos
Precios, Descuentos, Plazos
de pago, etc...
*Lograremos
de esta manera conseguir en
tiempo y forma los insumos que
mejor se adapten al andar de
nuestra embarcación |
Para lograr el
mejor desempeño de nuestro negocio
necesitamos obtener los mejores insumos, para ello recurriremos a los mejores
proveedores que tengamos al alcance.
La calificación
del “Mejor” proveedor estará adaptada
a las necesidades y posibilidades de cada
empresa en particular, no necesariamente
el mejor proveedor para una lo será
para la otra. Esto se da por
costos, cercanía o accesibilidad
a ellos, calidad de sus productos o servicios; necesitamos identificar cuales
serán los proveedores que mejor se
adapten a nuestras necesidades y luego ver
como podemos alcanzar a aquellos con los
cuales nuestro negocio seguirá funcionando
sin sobresaltos.
|
*Analice
sus cualidades (Precios, Plazos
de Pago, Plazos de entrega,etc...)
*Seleccione
el o los “Mejores
Proveedores” para su negocio. |
Destino y
Mantenimiento de los Equipajes (Gestión
de Stock).
Cuando navegamos,
sabemos que necesitamos contar con los insumos
suficientes para no desfallecer en el camino,
pero debemos poner atención en no
sobrecargar el Barco para que este no se
vaya a pique por exceso de peso.
La idea es poder
lograr el equilibrio justo que nos permita
estar correctamente abastecidos sin excedernos
a las capacidades de flotación de
la nave.
Para esto nosotros
como capitanes del barco calcularemos las
cantidades justas de equipaje y los lugares
donde distribuiremos los bultos para no
entorpecer la navegación.
En las empresas
estamos hablando de la “Gestión de
Stock”, la cual se encarga, una vez realizadas
las compras, de:
|
*Cuanto
tiempo estarán en la
empresa
*Como
será su mantenimiento
*En
que momento realizar las nuevas
compras
*Como
mantener el equilibrio justo
de Insumos dentro de la empresa |
|
*Los
sectores donde almacenará
los stocks
*Si
las cantidades compradas son
las adecuadas
*Cuando
debe realizar nuevas compras |
Continua en entrega
3 GESTION DE PRODUCCIÓN
(“El Barco y su Tripulación”). Próxima
Entrega
|
